2. Kapitel: Blankschaben der Leiterbahnen
zum 1. Kapitel: Grundreinigung einer Anschlussfahrbahn
zum 3. Kapitel: Grundreinigung einer Fahrbahn 4720 und Restauration der weißen Randstreifen
zum 4. Kapitel: Grundreinigung einer Fahrbahn 4720 mit braunen Randstreifen
zum 5. Kapitel: Herstellen einer dauerhaft leitenden elektrischen Verbindung zur Fahrbahn ohne löten
Lassen Sie Ihren seltenen und damit wertvollen Schienenreinigungs-Lkw in der Vitrine! Es liegt nicht nur am Schmutz der Jahre, dass er die Leiterbahnen (Faller nannte sie in den Katalogen "Kontaktschienen") nicht wirklich sauber bekommt. Erstens beweist seine Existenz, dass das Problem schon in den siebziger Jahren bekannt war, und zweitens hat der Lkw schon damals seinen Job nicht wirklich zufriedenstellend erledigt. Abgesehen davon, dass er auf Kreuzungen und Bahnübergängen ebenso die Grätsche machte wie in Loopings, Steilwandkurven und auf gewölbten Fahrbahnen, hatte er auch die nette Angewohnheit in jeder Ritze zwischen den Fahrbahnen hängen bleiben zu wollen, und so war die Reinigung der Fahrbahn mit diesem speziellen Lkw umständlicher als mit einem billigen Teppichmesser, und die Reinigung des Lkw kam dann noch hinzu. Deswegen ist der auch relativ selten. Wenn er unbedingt auf der Anlage fahren soll, stellen Sie ihn auf den Parkplatz oder klappen die Räumer hoch. Wenigstens auf winterlich verschneiten Anlagen macht er dann optisch einen Sinn. Faller AMS Winteranlagen sind allerdings extrem selten, vielleicht ist der Aufwand für einen schnellen Aufbau zu hoch. Aber das können Sie ja jetzt ändern.
Eine grundgereinigte Fahrbahn - wie das geht, lesen Sie im Kapitel
Grundreinigung 1 - bürgt noch nicht für einen ausreichenden elektrischen Kontakt zu den Fahrzeugschleifern. Die Oberflächen der Leiterbahnbleche sind womöglich mit Scheuermittel oder Rostumwandler belegt. Wenn man die Fahrbahn nicht sofort für eine Anlage verwenden möchte, ist der Oberflächenschutz durch Rostumwandler die sicherste Konservierung. Deshalb werden zunächst nur Leiterbahnen der Anschlussfahrbahnen blankgeschabt, alle anderen Bahnen erhalten ihr Funktionsfinish erst unmittelbar vor dem Anlagenaufbau.
Hier zeigt das Teppichmesser seine starke Seite. Nicht, wie Sie vielleicht vermuten, die, mit der man schneidet, sondern den sogenannten Rücken. Ein schöner Rücken kann auch entzücken. Mit ihm zieht man die Leiterbahn regelrecht ab. Weil dabei gelegentlich die scharfe Spitze auf der Gegenseite etwas Plastik abschabt, wenn man nicht sehr aufpasst, ist das gleichzeitige Abziehen beider Leiterbahnen sicherer, wenn auch durch den geringeren Druck nicht so effektiv.
Wenn der Belag sich hartnäckig weigern sollte die blanke Metalloberfläche freizugenen, wird er regelrecht abgeschoben. Zum Schluss zieht man die Bahnen noch einige Male ohne Druck ab und achtet darauf, dass der Anstellwinkel des Messers jeweils ein wenig verändert wird. So lässt sich sicherstellen, dass die Oberfläche des Leiters nicht ganz plan verläuft, sondern in mehreren Facetten ein wenig rund geschliffen wird. Damit finden alle Schleifer immer Kontakt, auch wenn sie nicht ganz waagerecht aufliegen, und das tun eigentlich Schleifer sowieso nie. Abgesehen davon werden durch das Brechen der Kanten (so nennt der Metallwerker die Verrundung scharfer Kanten) die zerstörenden Schleifeffekte auf die empfindlichen Schleifer der Fahrzeuge abgemildert. Wer das ganze noch perfektionieren möchte, sollte mit einer Minibohrmaschine und eingespanntem Schleifstein die Enden der Leiterbahnen etwas anschrägen oder verrunden. Das mindert die materialzerstörenden Stöße auf die Schleifer beim Einfahren in jede neue Fahrbahn. Das absolute Highlight ist das Einkleben kleiner Drahtbrücken von Fahrbahn zu Fahrbahn, die mit der Schleifscheibe jeweils dem Niveau der Leiterbahnen angeglichen werden. Manchmal ist das auch deshalb sinnvoll, weil (gelegentlich in Steilwandkurven zu beobachten) die Leiterbahnen eine Idee zu kurz geraten sind und deshalb eine kleine stromlose Lücke offenlassen. Aber davon mehr in einem anderen Kapitel. Hier zeigt das letzte Bild rechts den optischen Unterschied zwischen grundgereinigten und rostschutzbehandelten Faller AMS Leiterbahnen (oben) und solchen nach zusätzlichem Blankschaben (unten). Solcherart behandelte Fahrbahnen müssen, wenn sie nicht intensiver Beschmutzung ausgesetzt sind, höchstens gelegentlich mit einem trockenen Tuch abgerieben werden.
