Ab 1979 folgte die 3901 "Tempo Acht" ihrer Vorgängerin, der 3902, die Faller auch schon "Tempo Acht" genannt hatte. Faller-Ordinationszahlen und Mathematik standen gelegentlich nicht gut miteinander, und so kam hier einmal eine 3902 vor einer 3901. Die 3901 blieb bis 1983 im Katalog. Sie enthielt anstelle der 45°-Kurven (No. 4145) mit 54cm Außendurchmesser die 4592/4445-Kurven mit 38cm Außendurchmesser. Die Strecke verkürzte sich dadurch um 44cm von 3,06m auf 2,62m.

Aus den Fahrbahnen der 3901 ließ sich wie bei der 3902 eine Rennstrecke in Form einer angenäherten Acht zusammenstellen. Solche Strecken verfügen bekanntermaßen über gleiche Spurlängen, was bei kleinen Anlagen sehr wichtig ist um die Chancengleichheit zu wahren. Bei jeder Runde fährt sonst der Rennwagen auf der Faller-Außenspur eine 21,4cm längere Strecke, und das macht schon nach dreizehn Runden bei der 3902 eine ganze Anlagendistanz aus. Die Streckenführung in Form einer Acht hingegen führt nicht zu Differenzen, weder in der Streckenlänge noch zwischen den Rennfahrern, und so geriet der Weihnachtsfrieden in den frühen Achzigern des vergangenen Jahrhunderts wenigstens durch die neue Rennbahn nicht in Gefahr. Außerdem bot die Acht eine Fahrbahnkreuzung in Form einer Brücke, was den Reiz solcher Anlagen deutlich erhöhte. Seit Jahren führten alle Slotcar-Produzenten diese wohl meistverkaufte Rennbahngestaltung im Programm. Da offenbar niemandem mehr etwas werbewirksames als Titel solcher Anlagen eingefallen war seit "Infinity" (Unendlichkeitszeichen) oder "Over and Under", nannte Faller seine Acht einfach weiter "Tempo Acht". Nicht der Oberbrüller, würde man heute dazu sagen, aber damals, selbst 15 Jahre nach der ersten Mini-Renn-Acht von Faller, der 4001 von 1964, klang das immer noch ganz schön schnell.

Das Deckelbild zeigt eine Formel-Eins-Rennszene und ein blaues Rechteckfeld darüber mit dem Aufdruck "Faller AMS Racing" und "Weltmeisterschaft" in Anlehnung an die ähnlich aufgemachten Aurora-"World Championship"-Packungen im internationalen europäischen Vertrieb. Ein kleiner Aufkleber in der rechten unteren Ecke mit dem Konterfei Mario Andrettis ist vermutlich bereits 1979, ein Jahr nach seiner Formel-1-Weltmeisterschaft, zusätzlich angebracht worden, möglicherweise später auch noch. Mario Andretti, ein Rennfahrer aus den USA mit italienischer Abstammung, war Aurora durch einem Werbevertrag verbunden. Als Gewinner der vorwiegend europäisch dominierten Formel Eins erwies sich seine Wahl noch mehr als die des Engländers Jackie Stewart, der davor Weltmeister geworden war, für Aurora zum Glücksfall: Andretti war mit einem Schlag in den USA und Europa gleichermaßen bekannt, und selbst Faller konnte offensichtlich davon profitieren, wie der Aufkleber zeigt.

Die Packung enthielt wohl durchgehend den 5612 Shadow CanAm in schwarz und den 5614 Porsche CanAm in weiß als Standardbestückung. Auf dem Deckel hieß es nur: "zwei Aurora AFX Rennwagen", also hätte jedes Aurora-Rennauto darin verkauft werden können, aber zum AFX-Resteverkauf bestand offenbar bei Faller bis 1983 noch kein Anlass. Dennoch: auch andere Aurora-Fahrzeuge könnten in einer 3901 im Originalzustand vorgekommen sein, G-Plus-Chassis sind hingegen auch wegen ihres Strombedarfs (siehe unten) als ausgetauscht anzusehen.

Als Besonderheit darf gelten, dass in der 3901 immerhin bis 1983 die kleinen Faller-AMS-Handregler (No. 4033) verkauft wurden. Diese Regler enthielten Stellwiderstände mit deutlich höheren Ohm-Werten als die pistolenförmigen gelben Aurora-Controller, die Faller unter der Katalognummer 4032 führte und den anderen AMS-Racing-Bahnpackungen beilegte. Der niedrigere Widerstandswert dieser Regler wurde offensichtlich wegen des höheren Strombedarfs der Aurora-AFX-Autos für erforderlich gehalten, was sicherlich für die magnetbewaffneten G-Plus-, G-Plus-X-, G-Superplus- und SL-Fahrzeuge gilt. Die gemäßigtere AFX-Magnatraction-Linie, auch wenn ihr Name so magnetgewaltig klingt, braucht nicht wirklich soviel Saft. Dennoch hat Faller sofort mit Aufnahme der Aurora-Autos auch die John-Wayne-Gedächtnis-Regler ins Programm genommen und für die AFX-Autos als notwendiges Zubehör angegeben. Die Pistolen passen aber wegen ihrer Form und Größe in das ABS-Inlet der 3901 garnicht hinein. Warum also gab es noch 1983, als die AMS-Linie längst ausgelaufen war, noch deren Regler im AMS-Racing-Programm? Vermutlich ist die Antwort so simpel wie banal: Es lagen noch genug 4033er im Lager herum, und als die aufgebraucht waren, starb auch die 3901 "Renn Acht".

Unter den Fahrbahnkurven lagen die Kupferverbinder, deren Einsteckhilfe aus Plastik, die Leitplanken, Werbebanden, (Anzahl unbekannt), die Halteklammern, der Messing-Abzieher für die Leiterbahnen ("Stromschienen") und vier Brückenpfeiler. Für das zweipolige Kabel der Anschlussfahrbahn 4703 war im Boden des graden Fahrbahnfaches eine flache Mulde vorgesehen. Die Anlage wurde mit Gleichstrom betrieben. Für jede Spur war in der 4703 eine Doppelbuchse zum Anschluss der Fahrregler mit entsprechenden Faller-Doppelsteckern vorgesehen. Die Fahrtrichtung wechseln konnten nur beide Spuren gemeinsam, indem am Gleichrichter die Pole des Anschlusskabels der 4703 vertauscht wurden. Der Gleichrichter hatte seinen Platz zwischen den Kurvenfächern, seine beiden Kabel (braun und gelb) waren für den Anschluss an einen Wechselstrom-Transformator vorgesehen. Als Trafo empfahl Faller auf dem Deckel und in der Instruction den hauseigenen AMS-Trafo mit 16 Volt Wechselspannungsgang, aber jedes Netzgerät mit ähnlicher Spannung tat's und tut's auch. Hat man einen Gleichspannungsausgang, lässt man einfach den Gleichrichter beiseite. Der darf sich dann ausruhen.