Der "Bulli" war schon im Original eine echte Kult-Karre. Zunächst geniales Transportmittel aufstrebender Handwerksbetriebe und anderer Kleinunternehmer, die Anfang der sechziger Jahre die Nachkriegszeit endlich hinter sich lassen konnten, wurde er weltweit zu allen möglichen und unmöglichen Gefährten um- und ausgebaut, wobei eine Camping-Version noch die harmloseste Veränderung darstellte. Es gab ihn schon ab Werk als reines Transportfahrzeug ohne Fenster hinter der Fahrerkabine, als Kleinbus zur Personenbeförderung mit und ohne Dachfenster ("Samba"-Bus) und in vielen Varianten als Feuerwehr-, Polizei- und Krankenwagen. Faller wählte den Kleinbus als Vorbild und traf damit den Publikumsgeschmack genau. Der Bulli, wie er allseits kurz und prägnant bezeichnet wurde, trug bis weit in die siebziger Jahre noch Generationen von Studenten hinüber nach Holland, wo die ihre Surfbretter ins Ijsselmeer kippten und in den windstillen Stunden den Kühen das Gras wegrauchten. So beliebt wie im Original war er auch als AMS-Modell und hielt sich von 1964 bis 1980 ununterbrochen im Katalog, eine Zeitspanne, die kein weiteres Automodell von Faller erreichte. Das ist umso bemerkenswerter, als dass keinerlei Modellpflege stattfand, die Karosserie blieb unverändert. Auf der Beifahrerseite erkennt man gut die nach außen zu öffnende zweiflügelige Tür zum Passagierraum.