1964 zeigte Faller im Katalog eine erste AMS-Rennanlage damals noch mit braunen Fahrbahnrandstreifen, die lediglich aus Graden und den beiden bis zu dieser Zeit erhältlichen Kurvenfahrbahnen 4390 und 4245 bestand und damit offensichtlich eine Rennstrecke unter Verwendung der Fahrbahnen aus der Geschenkpackung 4004 repräsentierte, deren Fahrbahnen allerdings für die Anlage nicht ganz ausgereicht hätten. Die 4004 war zudem nur ein Jahr, nämlich 1963, im Programm gewesen, und so kam die optisch sehr ansprechend gestaltete Fotoanlage eigentlich zu spät. Die Leitplanken von 1963 waren für den harten Renneinsatz auch nicht robust genug und wurden bei allen folgenden Anlagen durch die größeren ersetzt. Dafür konnten die grünen Randstreifen Verwendung finden, ebenso wie die "Bordstreifen", eine Art Brückengeländer, was eine sehr "heimelige" Landschaftsgestaltung begünstigte. Das Originalbild ist von Faller in mindestens zwei verschiedenen Versionen bekannt, die sich interessanterweise nicht nur durch andere Perspektiven unterscheiden, sondern vor allem durch die am Tisch spielenden Personen.

Noch Jahre später, genaugenommen von 1968 bis 1972, zierte dieses Bild die Titelseite der "Instruction" zur Geschenkpackung 3901, die weder jemals Fahrbahnen mit braunen Randstreifen, noch die alten Steckleitplanken und schon gar keine Bordstreifen enthielt. Dafür gab es aber schon Steilwandkurven und diverse andere Gimmicks, die eigentlich in klassischer Faller-Manier in der Instruction hätten beworben sein können, zumal mit der 3901 nur ein kleines Oval aufzubauen war, was sicher nach Fahrbahnergänzungskäufen geradezu rufen sollte, von denen aber keine neue Fahrbahn auf dem Bild zu sehen war und blieb. Trotzdem (Es heißt nicht "nichtsdestotrotz". Dieses Wort hat ein Scherzbold in die Sprache gebracht, genau wie Loriot seine "Steinlaus" für einige Zeit in den Pschyrembel, das medizinische Wörterbuch, hat einschleusen können. Es heißt entweder "nichtsdestoweniger" oder "trotzdem", hier heißt es "trotzdem".), also trotz dessen, oder mittrotzen, oder dem trotzend, oder trutz blanke Hans, oder wie auch immer, das Titelbild scheint bei Faller Sympathien gehabt zu haben, und rein optisch ist das erklärlich, ist die Anlage doch wirklich nett anzusehen. Auch dürfen wir nicht vergessen: sie war die erste veröffentlichte Anlage, der Sündenfall sozusagen, und das erste Mal ist beim zweiten Mal schon Nostalgie.

Die Anlage jedenfalls besaß die Form einer verschlungenen Acht, weshalb beide Fahrspuren die gleiche Länge aufwiesen, was bei den Leistungen der ersten Fahrzeug-Generation besonders im langsameren Halbwellenbetrieb eine Voraussetzung für die Chancengleichheit im Rennen darstellte. Der Verzicht auf Steilwandkurven, Loopings und Schikanen - alles das war noch nicht im Angebot - erlaubte auch den Autos von 1963 bereits spannende Rennen. Heute ist diese Art Streckenführung so aktuell wie 1963, neigen doch die AFX-Nachfolger aus Fernost dazu mit ihren Monstermagneten in Haarnadelkurven, am Ausgang von Steilwandkurven und auf Bodenwellen einfach klebenzubleiben und mit frei drehenden Hinterrädern lediglich viel Lärm zu veranstalten ohne sich einen Millimeter zu bewegen.

Für historische Fahrzeuge der ersten Serie ist es auch von Interesse, dass die Kurvenformation für jede Spur annähernd gleichartig aufgebaut ist, und die Steigungen sich in Grenzen halten. Im Originalentwurf stützen jeweils vier Pfeiler (1, 2, 3 und 4 cm) die Brückenauffahrten zu beiden Seiten, und damit beträgt die Durchfahrthöhe mehr als 4 Zentimeter. Das galt für die "Sportwagen-Packung" 4004 und bildete die große Ausnahme. Fast allen übrigen Geschenkpackungen der AMS-Zeit waren üblicherweise vier Pfeiler (2 x 2 cm, 2 x 3 cm) mitgegeben, die generell eine Durchfahrthöhe von 3,2 cm gestatteten. Das ist natürlich ausreichend für alle Pkw, zumal für die Rennwagen, und reicht auch noch für den VW-Bus und den Lkw mit Pritsche. Krankenwagen mit Blaulicht, Tankwagen, Kranwagen und Container-Lkw benötigen einen zusätzlichen Zentimeter Platz nach oben. Damit verlängert sich die Auffahrt beiderseits um 20 Zentimeter, und auch das verkraftet das Anlagenkonzept ohne weiteres, wenn auch die Steigung dann erkennbar in die Boxengasse hineinreicht.

Der Faller AMS - Originalentwurf wurde daher ein wenig abgewandelt: Die Kurvenfolgen sind für jede Spur identisch, und die Brücke besitzt eine sanfte Steigung. Ein großes Plus ist die in keiner Anlage zuvor gezeigte vierspurige Boxengasse, die durch eine "Nordschleife" und eine "Südschleife" erreicht wird. Wenn man Verfolgungsrennen veranstaltet, können vier Mitspieler gleichzeitig Rennen fahren. Bei einem Verfolgungsrennen kann man solange fahren, bis ein Auto das andere eingeholt hat. Baut man Rundenzähler ein, kann man die Anzahl der Runden pro Lauf begrenzen. Das lässt sich natürlich zu zweit realisieren oder im Team zwei gegen zwei, womit es am Ende 2:0, 1:1 oder 0:2 heißen kann. Nach einer festgelegten Anzahl von Läufen steht dann das Siegerteam fest - oder auch nicht. Die Anlage ist geradezu ideal geeignet für Verfolgungsrennen, und weil sie leicht transportabel ist, kann der Spaß bei jedem Hobbykollegen im Wohnzimmer stattfinden, sozusagen vor und nach dem Abendessen. Dazu sind die von Faller bekannte Halbwellenstromversorgung und Selenplättchen in den Autos erforderlich, was die Fernostbolzen allerdings ausschließt. Alle Fahrer können gleichzeitig in der Boxengasse starten, fast wie in der Formel Eins. Wenn man Nord- und Südkurve gleichlang ausführt, starten sie unmittelbar nebeneinander, denn aufgrund der Anlagensymetrie sind beide Streckenhälften gleichlang. Belässt man den Kurvenlängenunterschied, sollte man dem einen Team die halbe Unterschiedslänge dazugeben um gleiche Bedingungen herzustellen. Das Schauspiel ist schon beeindruckend, wenn vier Rennautos gleichzeitig lospreschen, und auf der Anlage ist dann richtig 'was los. Dabei braucht das gesamte Layout nicht mehr Platz als 120cm x 65cm - weniger als die Original-Anlage - und passt damit in den Kofferraum eines Pkw. Mehr noch: bei dieser Größe kann die Anlage das ganze Jahr hindurch aufgebaut bleiben - in einem Rahmen als Bild im Hobbyraum.

Ob diese Anlage noch über das Auktionshaus hood.de zu haben ist, sollten Sie dort ggfs nachprüfen. Sie erhalten Fahrbahnen in der Menge wie abgebildet inklusive aller Verbinder, eine passende Anschlussfahrbahn mit zwei Handreglern 4033 und ein neues unbenutztes passendes Gleichstrom-Steckernetzteil der neuesten Generation. Zur Anlage gehören weiter vier Brückenpfeiler und sechs Leitplanken zum Anklipsen. Falls sie eine fertig verdrahtete Variante für Verfolgungsrennen haben möchten, teilen Sie das einfach per eMail mit. Rechnen Sie dann mit einem Aufpreis von Euro 20,00 für einen Faller-Trafo, ein Universalschaltgerät 4019 und zwei zusätzliche Handregler 4033. In jedem Fall ist die Anlage bereits fertig verdrahtet, das heißt, Sie brauchen um die komplett angeschlossene Anschlussfahrbahn nur noch die Anlage herum zusammenzustecken, und los geht's. Das auf den Bildern gezeigte Zubehör und die Autos sind nicht Gegenstand des Angebots.

Alle Artikel sind gebraucht und funktionstüchtig. Die Fahrbahnen wurden von einer Anlage abgebaut und weisen seitlich selten geringe Klebespuren und natürlich altersentsprechende Gebrauchsspuren auf. Beim Aufbau der Anlage wurde allerdings sehr genau darauf geachtet, dass die Straßenteile vom Farbton und der Oberflächenbeschaffenheit her gleichartig sind bzw. zueinander passen. Sie sollten generell vor dem erneuten Aufbau der Anlage gesäubert werden, und die Kontaktschienen einzeln mit dem Rücken eines Teppichmessers blankgeschabt werden um den elektrischen Kontakt zu optimieren. Detaillierte Angaben hierzu finden Sie unter "Leiterbahnen blankschaben" im "Restauration"-Teil dieser Webseite. Der Aufbau der Anlage erfolgt beginnend mit der Anschlussfahrbahn fahrbahnstückweise in beide Richtungen, wobei die elektrische Leitung jedesmal überprüft wird. Die Anschlussfahrbahn wird mit den Handreglern fertig verdrahtet geliefert, die Anlage kann also sofort aufgebaut werden.

Achten Sie darauf ggfs auch die Kontaktschienen in den Anschlussbuchsen mit der Spitze eines Teppichmessers blankzuschaben, damit die Fahrbahnverbinder dort den elektrischen Kontakt herstellen können. Sollen die Fahrbahnen dauerhaft verbunden bleiben, lassen sie sich auch über angelötete Kabel elektrisch verbinden, was aber bisher bei keiner der Anlagen erforderliche war. Am sichersten ist die Anlage fest auf einer verzugfreien (Span-)Platte zu montieren, wie Faller das mit den Schaufensteranlagen grundsätzlich getan hat. Solcherart restaurierte Anlagen aus den sechziger und siebziger Jahren des vergangenen Jahrhunderts funktionieren technisch unverändert selbst ohne Staubschutz bei Wandmontage seit über fünfzehn Jahren einwandfrei.